何小鹏说：“这台车，不是这个时代的产物。”5265mm的车身长度，3115mm的轴距，小鹏GX静立在那里，像一艘即将启航的星际飞船。
4月15日晚，小鹏汽车首款全尺寸旗舰SUV——小鹏GX正式亮相并开启预售，旗舰版预售价39.98万元，提供纯电和超级增程两个版本。更令人意外的是，纯电与增程同价，这在全尺寸SUV市场实属罕见。
价格一出，网络上的讨论异常热烈。
原因就是：39.98万——比理想L9 Livis便宜16万，比全新一代问界M9媒体预测的起售价低8万，比蔚来ES9低13万。这是要把“9系”的门槛，从50万直接拉到40万以内。
但比价格更刺激的，是小鹏的一手“阳谋”：砍掉激光雷达，押注纯视觉。在问界M9堆6颗、理想L9 Livis堆4颗、极氪9X堆5颗的军备竞赛中，GX全车靠摄像头和4颗图灵芯片认路。
3000TOPS算力+纯视觉方案，是“技术自信”还是“成本妥协”？从VLA2.0的全网诸多好评也能证明何小鹏对这个选择的鉴定和不妥协。而在我们主办的智驾大赛本周末最新一站的决赛中，也马上能看到VLA2.0到底是不是真的强。
01 何小鹏的“野心”：目标行业TOP3
“G代表伟大、强大、卓越的气场，X代表对科技无人区的探索精神。”何小鹏在发布会上一字一句解读着“GX”的命名内涵。
他的野心远不止于此。
“中国的大车市场规模会稳中有升，小鹏GX的销量目标是全尺寸旗舰SUV细分市场的TOP3以内。”何小鹏在发布会后的媒体群访中表示。在他看来，以前大家不买大车，第一是贵，第二是路或者停车位不够宽，第三是“不好开”。而这三点，GX都要逐一击破。
而支撑这份野心的，是GX背后一整套“技术代际差”——基于SEPA 3.0架构打造，与飞行汽车“陆地航母”、人形机器人IRON等具身智能体采用同源核心架构，是面向L4时代打造的科技大成之作。这不是一辆车，这是一个“移动智能体”。
02 安全：L4时代的“移动堡垒”
如果说其他车企在卷冰箱彩电，小鹏这一次，卷的是“命”。
发布会现场，何小鹏亲自分享了一场720°立体五重连环碰撞挑战——在国标只要求一项碰撞测试的前提下，小鹏直接叠加了五重极端工况全部挑战成功。小鹏GX构建了三大旗舰安全体系：汽车被动安全、汽车主动安全、航空冗余安全。
被动安全：16000T大压铸+11气囊全舱防护
GX采用了行业最大16000T前后一体大压铸技术，通过720°全方位防护系统，完成行业首次720°立体五重连环碰撞挑战，以远超国标的极端工况验证整车安全实力。整车配备11个安全气囊，包含主驾正面安全气囊、前排41L三腔远端安全气囊、副驾125L超大气囊、前后一体贯穿式侧气帘2个、一排和二排侧气囊4个、零重力座椅坐垫气囊2个，实现三排乘员无死角防护。贯穿式侧气帘弹开后6秒内可保持气压，有效降低二次碰撞伤害。
主动安全：150km/h AEB封顶，行业唯一“失能救援”
GX实现了150km/h行业最高AEB刹停速度、130km/h行业最高AES避让速度，同时支持冰雪湿滑低附路面AES功能。这意味着即便在高速公路上以法定限速遇到突发状况，GX依然有能力主动规避，而非单纯“被动挨撞”。
同时还有新增的“驾驶员失能辅助系统”。高速智驾场景下，系统可精准识别驾驶员失能状态，自动完成双闪警示、连续点刹唤醒、平稳变道、寻找应急区域、制动停车、SOS灯光投影、拨打救援电话、解锁车门全流程操作——即便遇到实线、无应急车道等复杂场景，也可实现跨多车道博弈、自主寻找安全区域，为生命救援抢占黄金时间。这套功能在量产车上堪称独一份。
冗余安全：航空级六重备份
GX引入航空级六重全域安全冗余系统，覆盖线控转向、制动、驱动、通信、供电、解锁六大核心维度，与飞行汽车共享航空级安全冗余技术。
什么叫冗余？
线控转向系统有四重安全备份，任意三个系统失效仍能安全靠边停车；制动系统拥有四重制动冗余，制动管路故障、制动踏板失效仍可稳定刹停；驱动系统双重冗余，高速行驶一个电驱故障，另一个1毫秒接管，稳稳开回安全区域；线控底盘低压供电双重冗余、车门解锁四重冗余，全方位筑牢安全底线。
这已经不是“安全配置”，这是“安全堡垒”。在“9系”竞品普遍还在卷主动悬架和智驾算力的同时，小鹏GX已经把安全冗余拉到了航空级。
03 操控：打破“大车不好开”的魔咒
何小鹏说得对，大车最大的痛点是“不好开”。
小鹏GX用一套面向物理AI时代的原生线控底盘回应了这个问题。核心控制单元是X-VMC智能融合运动控制系统，集成线控前轮转向、线控后轮转向、线控液压制动、AI智能悬架、智能四驱系统，全维度重构大车操控体验。
极致灵活：线控前轮转向实现全速域可变转向比——低速转向比7:1，方向盘打满仅需0.6圈；高速转向比15:1，指向精准。取消转向中间轴，消除了极端碰撞下转向柱对胸部的伤害风险。配合线控后轮转向，转弯半径仅5.4米，低于A0级轿车，双车道可一把掉头。
极致安全：百公里制动距离34.4m，达到全尺寸大六座SUV最优水准，紧急情况下，可为你多预留半个车身的安全距离。X-VMC系统协同控制带来硬核数据：冰雪路面AES避障轨迹偏差降低50%，碰撞反应时间减少20%；弯道爆胎稳行车速可达180km/h；冰雪稳行控制下横摆稳定性提升40%。
极致静谧：线控底盘有效隔绝路感，即便在粗糙路面行驶也能做到不震手、崎岖路面不打手；消除传统转向孔洞，相对机械转向转向噪音降低8%。
04 智驾：3000TOPS算力+纯视觉方案，为何跳过L3？
GX搭载至高3000TOPS行业最高有效智驾算力，搭载4颗自研图灵AI芯片，其中3颗用于智驾、1颗专供座舱AI大模型，成为中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车。
何小鹏曾回应过自动驾驶的路线争议：“从安全角度看，最稳妥的路线就是直接从L2跨越到L4，并在这一过程中积累足够的数据，将安全置于首位，并推动相关政策的完善。”这套逻辑体现在产品上，就是GX搭载的第二代VLA（视觉-语言-动作）端到端模型，响应延迟低于80毫秒，推理效率提升12倍，并且将持续进化。
但小鹏汽车和特斯拉一样是坚持无激光雷达的纯视觉方案。何小鹏给出的理由是：纯视觉方案在算法泛化能力和成本控制上更具优势，且小鹏Robotaxi已在广州展开L4级公开道路常态化测试。他的逻辑是：如果纯视觉能在复杂的城区开放道路跑通L4，那在量产车上自然够用。
但这背后还有一个更深的逻辑——GX的四颗图灵芯片采用双冗余镜像设计，两套硬件互为备份，随时准备在另一套出问题时无缝接管。这种“航天飞机和Robotaxi标配”的冗余架构，是市面上量产车罕见的。所以GX或许堵得不是今天，是法规允许L4上路的那一天。
05 空间：“座座皆C位，排排可躺平”
三排座SUV最大的痛点是什么？第三排“小板凳”。
小鹏GX用一句口号回应了这个痛点——“座座皆C位，排排可躺平”。具体数据更有说服力：一二排空间超豪华D级车，第三排空间比肩顶级MPV。第三排座椅支持0-180°靠背电动调节、可完全平躺，是全球唯一达成此配置的全尺寸SUV。
更巧妙的设计是“三排电动三折叠”功能，支持50:50独立收纳，可灵活切换4/5/6座空间模式。全车62处收纳储物空间，满员状态下后备箱容积673L，可装载6个24寸行李箱——这些空间数据是线控底盘取消机械连接和16000T一体化压铸带来的结构性红利，而非独立配置的堆砌。
06 参数对决：“9系”大战谁能胜出？
小鹏GX的目标是行业TOP3。在“9系”全尺寸SUV市场，竞争对手个个来势汹汹。我们整理了一份最详细的参数对比：
看完这张表，一个事实已经清晰：小鹏GX的“杀手锏”是“技术下放+价格锚定”。在同等甚至更优的技术配置下，它的预售价比主要竞品低了近10万—16万元。但GX也有最大的不同——无激光雷达。消费者是更信任纯视觉方案的算法泛化能力，还是更信任激光雷达的物理冗余？这将是GX上市后市场给出的第一道考题。
07 销量预测：这场仗怎么打？
谈销量趋势，先看大盘。2026年1-2月，大型SUV市场格局正在剧烈震荡。问界M9累计销量8363辆，理想L9仅2135辆，同比下滑超72%。
“9系”市场的蛋糕没有变小，但分蛋糕的方式变了。
小鹏GX的四大优势
① 价格降维打击：39.98万的预售价，比理想L9 Livis低16万，比问界M9低7-20万，比蔚来ES9低13万。10万级的价差，在中国家庭购车决策中是一个极有分量的变量。更关键的是，GX增程版纯电续航430km，超过理想L9 Livis（420km）和问界M9增程版（335km），油电同价且纯电续航还更优。
② 技术代际领先：3000TOPS算力、4颗自研图灵芯片、第二代VLA端到端模型、线控底盘+后轮转向、航空级六重冗余，这套技术组合拳在同等价位找不到对手。
③ 安全差异化卖点：当其他品牌还在宣传“冰箱彩电大沙发”时，小鹏GX用16000T大压铸、11安全气囊、六重冗余系统构建的“安全堡垒”形象，正在触达家庭用户最深层的购车决策动因。
④ 纯电续航最长的增程旗舰：在“增程旗舰”这个细分赛道，GX的430km纯电续航位列第一梯队，比理想L9 Livis多10km，比问界M9增程版多95km。这意味着日常通勤可以几乎不烧油，对家庭用户是实打实的吸引力。
三大挑战
① 纯视觉方案的信任问题：在“9系”普遍配备4—6颗激光雷达的情况下，GX选择砍掉激光雷达，这对消费者感知的“安全冗余”构成了心理挑战。小鹏需要让用户相信：算法泛化能力足以替代物理冗余。
② 品牌高端化仍需验证：39.98万的价格，对任何一个新势力品牌都是“天花板”。小鹏此前在30万以上市场的积累有限，能否让消费者愿意掏出40万，还需市场检验。
③ 品牌心智的“护城河”尚未形成：在50万级市场，理想L9已经建立了“家庭奶爸车”的用户标签，问界M9有华为技术信仰和渠道背书，蔚来ES9则有换电服务和圈层认同。小鹏GX虽然打出“技术平权”的差异化定位，但品牌在高端市场的认知深度、用户口碑沉淀和品牌溢价能力，短期内仍难以与上述对手正面抗衡。如何用一款车撬动消费者对“小鹏=全尺寸科技旗舰”的心智占位，是小鹏需要长期投入的品牌战役。
08 谁在为“9系”买单？
这五款“9系”SUV，定位各异，用户画像泾渭分明：
小鹏GX：追求“技术平权”的科技尝鲜者。他们不需要为华为品牌溢价多付10万，更看重“用更少的钱买到更前沿的智能体验”，同时对纯视觉方案的技术路线有信任度。
理想L9 Livis：增程路线的坚守者，家庭出行场景的深度用户。但L系列销量的大幅下滑说明，“冰箱彩电大沙发”的故事正在边际递减。
问界M9：华为生态的“信仰用户”。他们买的不只是车，而是华为全场景智能生活的核心入口。华为手机、手表、平板、笔记本——生态锁定效应极强。6颗激光雷达+ADS 4.1，在智驾硬件上做到了极致堆料。
蔚来ES9：追求设计感、品质感和换电便利性的高端用户。蔚来的审美和BaaS模式有独特的用户圈层。3250mm的轴距是五款车中最长的，空间表现理论上最阔绰。
极氪9X：性能爱好者和吉利技术信徒。3.1秒零百加速，在“9系”里独树一帜。900V混动架构+6C超充，补能体验加上大气的外观成为爆款不是巧合。
小结：9系，会变天吗？
小鹏GX用39.98万的价格，把L4时代的智能化技术、航空级的安全冗余、“座座皆C位”的空间体验，打包送进了普通中产家庭的购车清单。
这不仅是小鹏品牌向上的关键一跃，更是对“9系”市场定价体系的一次正面冲击。当理想L9 Livis坚守55.98万，当问界M9站稳50万+，当蔚来ES9起步52.8万（BAAS方案42万起）——小鹏GX用一张不到40万的入场券，把“全尺寸科技旗舰”的定义权拉回技术本身，而非品牌溢价。
但“变天”从来不是一蹴而就的。
纯视觉路线的用户信任需要时间验证，40万以上市场的品牌积累需要口碑沉淀，品牌影响力更是一道硬门槛。小鹏GX能否真正搅动“9系”格局，不取决于发布会上的参数宣导，而取决于上市后交付到用户手中的真实体验，以及那些手握50万预算的家庭，是否愿意为绝对领先的智能化“技术平权”转身。参数已经写进配置表，牌已经打出。
至于“9系”的天配资之家门户，会不会变、何时变、变多大——答案不在何小鹏的PPT里，而在每一个用钱包投票的消费者手中。
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